车身尺寸

宝马3系GT的轴距和3系li相同，车身长度和高度都略有增长，一方面是离地间距略有升高，另一方面轿跑形式的车尾有区别。

3系家族里最长的车型，因为形态更加动感，第一眼印象不容易察觉原来是轴距接近3米的大家伙。整车观感比5系GT更加协调自然。

发动机和变速箱

宝马3系GT的动力和轿车版相同，拥有2.0T和3.0T两款发动机。其中2.0T低功率版对应320i，高功率版对应328i，3.0T就只有335i一个选择。

这两台宝马TwinPower系列双涡管轮增压发动机，搭载Valvetronic电控气门升程、double-VANOS双凸轮轴可变正时技术。320i的输出参数是135kW/5000-6250rpm、270Nm/1250-4500rpm；328i达到180kW/5000rpm、350Nm/1250-4800rpm；最强力的335i参数是225kW/5800rpm、400Nm/1200-5000rpm。

所有车型都匹配8前速自动变速箱，这系列动力搭配已经是宝马车型的主力，目前为止广受好评，相信3系GT也不会让人失望。

实际动力表现

根据安排我们试驾的是320i，属于入门的动力型号，相信也会是销量的主力车型。对于320i，我想有两个问题：一是够不够力、二是平顺性如何。

试驾路线超过一半行程是高速公路，很考验3系GT的中后段加速能力，理论上这正是320i和328i最大的差距。实际320i并没有让人失望，只要舍得踩尽油门，在高速上做80-120km/h加速称得上是一气呵成，没有出现突然后继乏力的问题。

当然，320i的加速能力也是足够你超车需要，想要享受爆发的推背感，那它是欠奉的。动力性能接近2.5L自然吸气的水平，还有一些差距。

性能那是328i或者335i的卖点，320i的特长是线性输出和优异的整体平顺性。奥迪、奔驰、宝马现在都以涡轮增压发动机为主力。但彻底解决低转速动力突兀的只有宝马而已。奔驰、奥迪的小排量增压车型，在2000来转收放都不够自如，宝马这台2.0T发动机几乎可以媲美自然吸气发动机的水准。

同样，8AT变速箱快速干净的换挡动作，避免了任何多余的动力中断。它很聪明的根据油门深浅揣摩你的心意，换挡很频繁却平顺的难以察觉。优异的动力系统是目前宝马领先于其他品牌的地方。

和其他车型相似，3系GT拥有EcoPro、Comfort、Sport三种动力模式。EcoPro就是节能模式，此时油门变得懒洋洋，变速箱也不再敏感的来回换挡，尽力节省燃油。这种设定下，除非是油表亮灯还找不到加油站，否则你不会有兴趣使用。

默认状态就是Comfort舒适模式，此时油门变化和变速箱换挡逻辑都是最正常的表现。不过按照宝马水准来说，3系GT并不算是很运动的设定。你可以比较放松的控制右脚，不用担心车子会紧绷的产生顿挫感。

Sport运动模式下，油门反应比Comfort快很多，这时动力输出基本达到车如人想，轻点油门都会给你回应。当然320i的性能还不够刺激，这个Sport模式只是让车子变得更积极，实际加速能力并没有什么差异。倒是在运动模式下，3系GT依然能把动力打理的很舒服，不忌讳油耗的话大可以一直放在这个模式开车。

驾驶和操控

宝马3系是个富有传奇色彩的名字，可3系GT的重点在于后面两个字母。所以千万别先入为主，认为3系GT同样主攻运动和操控。

实际上3系GT的转向十分轻柔，甚至接近奥迪A4L。调到Sport运动模式后，整个力度会比较适中，仍然没有刻意调很重去营造运动感觉。摸到3系GT的方向盘，这种感觉会有点意外。但是转念一想，一部长途旅行座驾若是让人随时保持紧张状态，岂不是还没到度假地点就把驾驶者累坏了。3系GT的这种转变是意料之外，也是情理之中。

3系GT的底盘升高少许，官方配置并没有公布具体的离地间距，但介绍驾驶席的坐姿提高了5cm。实际坐在车内，这种差距并不容易察觉。从坐姿到视野，3系GT依然非常轿车化，没有任何跨界车那种高高在上俯视别人的感觉。

3系GT外形是轿跑模样，其实它的底盘悬挂并没有特别调硬。在公路试驾中，3系GT的车身姿态接近3系li，快速劈弯也能维持较好的姿态。毕竟车体升高幅度不大，侧倾幅度并不会影响到人的驾驶信心。稍微激烈一点开的话，到是轮胎更早开始尖叫抗议。

因为在开放公路试驾的时候车流量较大，我们没法非常激进的去研究过弯极限。日常驾驶来说，3系GT的下盘功夫足够稳当，开起来也很轻盈，不像是接近5米长的大块头。但若论操控乐趣，3系GT至少没有超越它的原型长轴距版3系。

乘坐舒适性

在豪华跑车阵营中，Gran Turismo通常都会是舒适性表现最好的车款。恰如其名，舒适性正是3系GT整部车的最大亮点。

3系的底盘一直以精良著称，悬挂动作效率非常出色。过去宝马是把精力集中在提高稳定、贴服性，路感多一些、颠一些也没大碍。在3系GT车上，宝马彻底挖掘出这套底盘的行驶品质。3系GT的悬挂依然十分贴服，动作速度很快，令人称赞的是每下滤震都很柔和，轮胎接地的瞬间似乎被轻轻托住。

相比传统德系车那种砖头外面包裹橡胶的厚实感，3系GT以效率提升舒适性的思路更胜一筹，车身受到的冲击更小，姿态更淡定，最终效果就是乘客的屁股感受非常舒服。

同样，宝马并不擅长的隔音能力也没有拖3系GT的后腿。高速公路120km/h限速之内，3系GT都堪称是部安静座驾，没有明显烦人的胎噪，风噪声也很轻微。

安全性

3系GT的安全装备全系一致，前排双气囊、前后排的头部气囊、侧气囊都装备齐全，后排座椅提供了ISOFIX接口；主动方面有电子稳定系统。3系GT刚上市还没有碰撞成绩出炉，3系轿车在IIHS和E-NCAP的基础测试中都取得很好成绩，只有在美国IIHS刚设立的25%小范围偏置碰撞中取得M中等评价。总体而言，3系GT的安全性能还是很全面的。

优缺点

宝马3系GT是紧凑豪华车领域的新生物，以往这个级别车型都在拼运动，鲜有重视乘坐超过驾驶。

3系GT的特点鲜明——够大够舒适。建立在长轴距的底盘基础上，3系GT和紧凑这两个字告别。宽阔的后排空间和全景天窗，让乘客能充分享受旅途。超大的尾厢和扩展空间，比尚未进口的3系旅行车更加实用。行驶品质和静音水准都已经是同级上乘。这样一部3系GT确实是居家旅行的良车。

优点：

外形新颖，协调美感；

320i的动力非常平顺，动力匹配自然高效；

驾驶轻松，老少咸宜；

风阻系数极低，有助于降低油耗；

内饰用料颜色搭配得体，很清新有格调；

后排空间宽敞，全景天窗视野开扬；

尾厢超大，扩展性超过旅行车，同级罕见；

底盘滤震效果出色，乘坐舒适。

缺点：

动力尚不够刺激；

驾驶起来缺乏运动和性能的感觉；

整体价格较高。点此查看更详细的宝马3系GT测评